1.7 16v boxer engine fix

[shpuncik]

kolegos, jei užmatysit ardomą 1.7 16v aparatą - šūktelkit man. Lietuvos www seniai tokio nerandu, o va gal koks jūsų kaimynas šrotan dėl kokios sankabos atidavinėja.

domina sveikas variklio blokas (su alkūne ir stumais), bei abi sveikos galvos (iš bėdos gali būti lankstyti vožtuvai).

o tai kas taviškiam? allegro.pl pažėk - karts nuo karto išmeta.

[niaugi]

alegro polska jau vieniem parašęs emailą bet nesulaukiau atsakymo, užklausiau dėl dalių ir pristatymo, jei ir atrašys tai jaučiu su kosminėm kainom

šį variklį jau ir taip pusgyvį pirkau, bet po kelių cilindrų honingų, kitos alkūnės dėjimo bei remontinio šlifavimo jau tiesiog peržengiau tolerancijos ribas. anglių užmetus kai viskas "įsitempia" bei priglunda žiedai lyg ir ok, sukasi žvėris, faina. bet ant laisvų biški porno variantas, vakuumo nėra, manau kad tarpas tarp cilindrų sienelių ir stūmoklių ~>0,08 - 0,10 mm daro savo ir dalis slėgio prasipučia pro žiedus. (manualo ribos 0,04 - 0,06 mm).

pora tepalinių žiedų iš akies 4-tam cilindre kiek dėliojau (kiti cilindrai ok), tai pro sienelės tarpelį prasišviečia šviesa, ta prasme nepriglunda žiedas idelaiai. vos pirštu paspaudus lyg ok. na paryja litrą tepalo per kokius 3000 km, kai kam tai mažai, man tai žiauriai daug, ypač tvarkytam varikliui. žvakė irgi linkus apsinešti juodžiau tam cilindre.
visi kompresiniai žiedai taipogi turi vos didesnius tarpelius nei max pagal manualą.
taigi, užkūrus šaltą variklį ypač prie minuso labai įdomus brutualus jausmas.

galvos abi dar prieš 'mane' jaučiu skirtingai nušifuotos, tad tikriausia suspaudimo laipsnis skiriasi, dėl ko ir turiu kiaulę po kapotu ant laisvų. nors su senom galvom buvo irgi tas pats.. įdomus pastebėjimas, kadangi ant dujų galiu daryti korekcijas atskirai kiekvienam cilindrui, tai padarius įpurškiamų dujų kiekį -20% pirmam cilindrui,+20% antram cilindrui, o 3 ir 4 palikus 0% korekciją, vibracijos praktiškai nelieka. tik persijungi ant benzo ir iškart pajauti kaip labiau kratosi. nors ant dujų mieste niekad nevažinėju, nes programa neturi korekcijos pagal temperatūrą. nesąmonė kai jos įsijungia sakysim nuo +50, tai fuel trim korekcija pradeda į pliusą varyti nes lambdai ant neįšilusio variklio per liesu, kad net purkštukas užsidega. o ir šiaip pradeda netolygiai gazą priimti. bet ilgom kelionėm pats tas.

šiaip tai įdomus degimas pas boxerį.. 1-3-2-4.. 1-3 (kairėj) o tada 2-4 (dešinėj).. du smūgiai paeiliui į kairę, o tada du į dešinę.. ho.. būtų pvz 1-4-3-2 tai lyg kaskart vis skirtingoj pusėj, argi ne stabiliau?

5w50 alyva bei paskutinis perrinkimas berods pasiteisino, nes be jokių fokusų atlaikė jau daug smagių km. žiemai pastatysiu garažan, tai pagalvojau būt neblogai ne tik su panelėm pasižaist, bet gal ir variklį atsinaujint, bet gauk tu jį dabar.

iš smagių nutikimų srities, tai būna linksma, kai šiaip kur šrote kokios lempos ieškant kapota atidarau.. ir išgirstu sakant - ooo rotorinis variklis arba: ooo su baru

[shpuncik]

iš lenkų tai bus pigiau surasti pas mus kas iš ten vežioja daiktus, kad atveštų.
šiaip savo 145'ą paėmes buvau sugalvojęs pakeisti į 1.7, bet pažiūrėjus kiek tų motorų daug mėtosi nusprendžiau atidėti reikalus. mačiau ar tik ne 145 forume kažkas ir subaru motorą įgrudes yr.
šiaip pasidomėčiau tavo vietoj dėl gilzavimo kiek tas džiaugsmas.

PS jo, dėl motoro kas nežino, jog Alfa tokius turėjo tai buvo nustebusiu ir pas mane

[niaugi]

Shpuncik, tai vis dar palaikai mintį motorą keist?
geras pastebėjimas dėl gilzavimo, bet jei blokas nuo gimimo tam 'neparuoštas' kaži ar tai įmanoma?
bet esu nusprendęs jei pavyks būtinai pakeisti bent patį bloką, gal jis prieš mane buvo kada perkaitintas, gal kažkas su geometrija.
su tais lenkais, tai kaip tyčia dalių turi kažkur prie vokietijos arba čekijos sienos, ilgoka kelionė, bet gal ryžtis kada pačiam palėkti..

[shpuncik]

kol kas tai tvarkausi visokias smulkmenas viduj/išorėj, pakabą reik persirinkti, vairo kolonėlės gumos apsauginės mačiau plyšusios tai teks pasikeisti, priekinius stabdžius į ventiliuojamus persimesti. kartu matyt teks nusimesti motorą su dėže riebokšlių pakeitimui nes jau tepalai tai pro visur bėga.
tuo labiau ir TA artėja metų pradžioje.
dar va bijau amortizatoriai priekiniai mire ir naujų kaina nedžiūgina - bandysiu kapsulinius dėti jei tik pavyks perdaryti - na bet čia jau kostmosas
tad kol kas motoro keitimas paskutinėj vietoj.

o kol kas yra keli kiti projektai kuriuos reik užbaigti - BMW E21 ir Volvo 480.

[niaugi]

nusimest motorą su dėže tai vienas saldžiausių momentų (kaip ir pirmo užkūrimo) 
jei kalbi apie 1.6 galinius velenėlių dangtelius, tai leido ir man, užsandarinau su reinzosiliu ir anei lašo daugiau. būna lyg guminės tarpinės pirkt, bet pasirodė kad labai nepatikimai prispaudžia.

bemve įpurškimo kolektorius tai kažką primena šituo 323 6 cil. varikliu teko domėtis, charakteris visai fun ane?

[shpuncik]

jo, leidžia boxer'is vienoj pusėj gale velenėlis kaip sakai ir priekyje abu + riebokšlis ar tai prie smagračio ar tai iš pavarų dėžės veleno pusės. žiūrėjau tuos galinius dangtelius tai berods ir Autobravoj nebrangus. nors berods ir kiti gamintojai turi. kažkur kodus turiu sąraše su visa smulkme tai reikės palyginti kainas. nus dar va diržam terminas pareina ir berods vandens pompos mentės nusisuko vienžo reikalų... tai nesinori išsiardyti visas auto ir pėščiom vaikščioti - tenka po biški.

PS visai neblogai sukos tas bmw'ukas tikiuosi iki metu galo užvesti

[niaugi]

dežavu III





ardyt pradėjau, nes žiemą važinėti neplanavau, o ir gearboxe reikalų atsirado, na tai ir prasidėjo..

štai, gal tai "kiaulės" priežąstis..
* per žiedus gavo tepalo ir dusino žvakę.
* nevienodos galvos (skirias degimo kamerų tūris)? nes T'imingas kairėj galvoj pusė dančio 'į kur nori', prašysiu meistrelių suvienodint galvų storius.
(6000 km rida)





palyginimui geras 1 cilindras:




beeeet štai ir smagios naujienos.. 

1.7 16v transforminas iš 87mm bore į 88mm bore. kaip ir svajonių svajonė pildysis gal. matysim, ar "kauno autotechnika" laikysis pažadų ir padarys 1mm oversize stūmoklius su žiedais blokas ir stūmoklio pavyzdžiai jau pas juos, viskas užsakyta
(trumpai tariant iš 1.7 pataps 1.75, tarpelis iki cilindro minimalus, žodžiu kompresijų kompresija.. )

beje, vis dar domina geras 'neprasuktas' 1.6/1.7 alkūninis (72 mm stroke)

šiaip tai užspaudus tanketė gerai ėjo nepaisant visko, liūdesiukas dabar su 1.6 žiemot, akivaizdžiai jaučias niutonų į alkūne stygius.. 
1.7 16v žymiai geriau eina tiek žemais jau nekalbant aukštais sūkiais, kol 8v galvoja kaip ten ties 2000 rpm oro ir anglių paimt - 16v jau per alkunę daužo kaip alkanas vilkas

dar užduotis pašalinti 3000-4000 rpm lagą. tas diapazonas kaip užkeiktas, tarsi rezonansas suveiktų ir atgal orą stumtų ar kažkas tai.. iki 3000 rpm tai op ir užtrauki apsukas, tada aprimsta, o nuo 4000 pagaliau vėl oras pajuda.

---

extra:

dairaus tokių kaip raudonos arba juodos ratų. linkėjimai Klaipėdiečiui su rosso boxer

[alfagta]

nusprendei padaryt legendini 1750 šaunuolis ,laikau špygas už tave...

[niaugi]

nusprendei padaryt legendini 1750 šaunuolis ,laikau špygas už tave...

aha, keista kad tik dabar subrendo šitoks 'modas'
galima užkelti iki 89mm lyg saugi riba šitam blokui, bet tada dėl galvos tarpinės neaišku kaip, nes jin standarte 88mm pločio, tai gal jau tiek tos. man svarbu tvarkingi cilindrai ir stūmokliai būtų.

nu čia 'must be' modas, kaip ir panelės nuo TS'o su aušinimo angų burbulais ir žeminta sėdynė