Alfaklubo Forumas
Konsultacijos => Alfa Romeo 147, 156, 166, GT, GTV/916 Spider => Alfa Romeo 156 => Temą pradėjo: cili 2013-12-29 19:13
-
Sugalvojau truputi pasportuoti/pasivazineti trasoje lengvai... mastau apie TS varianta, labiausiai prie sirdies 1,8, variklis truputi paprastesnis, o charakteristikos nedaug skiriasi nuo 2,0. Nesu toks kietas, kad domintu 2,5 ar 3 litru variantai, manau apie 150 arkliu uzteks lengvintam automobiliukui su pagerinta vaziuokle, pataisykit jei klystu... idomus ir pasiulymai/pamastymai apie pritaikyma track pasivazinejimams.
-
Sugalvojau truputi pasportuoti/pasivazineti trasoje lengvai... mastau apie TS varianta, labiausiai prie sirdies 1,8, variklis truputi paprastesnis, o charakteristikos nedaug skiriasi nuo 2,0. Nesu toks kietas, kad domintu 2,5 ar 3 litru variantai, manau apie 150 arkliu uzteks lengvintam automobiliukui su pagerinta vaziuokle, pataisykit jei klystu... idomus ir pasiulymai/pamastymai apie pritaikyma track pasivazinejimams.
Su standartine bus sunkoka trasoje pasivažinėti (jeigu kalba apie Kačerginę eina) - stabdžių neteksi po kelių ratų aktyvesnių. Kažkada svarsčiau apie sportinį variantą savo 156'os - sąmata gavosi apie 15-20k Lt vien reikiamos detalės ir agregatai, be darbų (o kur dar išorės vaizdo sutvarkymas). Žinoma, kai ko galima atsisakyti pradžioje, bet kuo toliau, tuo azartas ir greičio alkis nugalės piniginės storį. ;)
Žinoma, nuo kažko pradėti reikia irgi...
-
Sportinio automobilio biudzetas praktiskai neribojamas, priklauso tik nuo kisenes galimybiu :smilie: realiai idomu pabandyt su mazesniu biudzetu, pazistamu auto, po to matysis, nes profu tikrai nezadu but, bet prasimankstint ir igudzius patobulint nekenks. Idomi zinovu nuomone pirmiausia apie variklio, kaip sakiau, TS pasirinkima, ar teisingai mastau apie 1,8 vs 2,0? Aisku po to lengvinimas neisvengiamas, manau imanoma pasiekti apie 900 kg sauso svorio...
-
Jeigu nori mazo biudzeto bent kazkiek sportinio automobilio, alfa ir 156 tikrai ne tas "pigusis" pasirinkimas, nes dalys sportines siam modeliui tikrai brangiau kelis kartus, nei lyginant vokieti ar japona, tokia jau ta tiesa, bet jei is idejos, tai alfa track days renginiuose butu malonu matyti...
-
Sugalvojau truputi pasportuoti/pasivazineti trasoje lengvai... mastau apie TS varianta, labiausiai prie sirdies 1,8, variklis truputi paprastesnis, o charakteristikos nedaug skiriasi nuo 2,0. Nesu toks kietas, kad domintu 2,5 ar 3 litru variantai, manau apie 150 arkliu uzteks lengvintam automobiliukui su pagerinta vaziuokle, pataisykit jei klystu... idomus ir pasiulymai/pamastymai apie pritaikyma track pasivazinejimams.
sveikas, jeigu sportui galvoji pirkti alfa, tai siulyciau 145 modeli, jos pakaba paprastesne, svoris siek tiek mazesnis, manevringesne.
o kur planuoji vaziuoti slalomas, ziedas?
-
Sportinio automobilio biudzetas praktiskai neribojamas, priklauso tik nuo kisenes galimybiu :smilie: realiai idomu pabandyt su mazesniu biudzetu, pazistamu auto, po to matysis, nes profu tikrai nezadu but, bet prasimankstint ir igudzius patobulint nekenks. Idomi zinovu nuomone pirmiausia apie variklio, kaip sakiau, TS pasirinkima, ar teisingai mastau apie 1,8 vs 2,0? Aisku po to lengvinimas neisvengiamas, manau imanoma pasiekti apie 900 kg sauso svorio...
Parašyk Žaliui į PM šiuo klausimu. Jis tau galės plačiau papasakot apie tai. ;)
-
Praleisti laisvalaikiui ir pasivazineti uzteks,nemanau kad islengvinsi iki 900kg,nebus taip paprasta,stabdziu pilnai pakanka standartiniu kacergoj,nes TS paprasciausiai tiek nevalina,arba jeigu sugebi sudegint,reiskias labai jau daznai ir stipriai stabdai,manau kad pirmiausiai investuok i vaziuokle,padangas ir issilengvink kiek gali ir turesi,sau pasivazinejimui automobili...
-
156 skardos sunkios, abejoju ar pavyks 900kg išspausti, o stabdžius kačerginėje lengva užkaitinti, dzin ar valit ar nevalit, ten gan normaliai posūkių yra ir tiesiog nespėja aušintis, reik specialiai ortakius iki stabdžių diskų pritaikyti ;)
-
156 skardos sunkios, abejoju ar pavyks 900kg išspausti, o stabdžius kačerginėje lengva užkaitinti, dzin ar valit ar nevalit, ten gan normaliai posūkių yra ir tiesiog nespėja aušintis, reik specialiai ortakius iki stabdžių diskų pritaikyti ;)
Nu jau nu jau. Brumai. Kur tau 156'os skardos sunkios? :D Jos juk pusiau popierinės, kad net su pirštu stipriau paspaudi ir lieka įdubimas. Su 156 ganėtinai lengva bus iki 900 kg prieiti (1,8 TS sveria 1220 kg).
Dėl stabdžių labai pritariu - pats patyriau savo kailiu su neventiliuojamais, o paskui ir su ventiliuojamais stabdžiais. Ratas, max. du ir viskas - stabdžiai dingsta. 8)
-
kalbat apie TS toks vaizdas lyg nežinotumėt jo nepatvarumo. Vartojant paprastai jie linksta, kaip medžių šakos prie didelio vėjo, o apie trasą net nekalbu. Nebent rastum su nedidele rida ir t.t, bet kokie šancai? Jei biudzetas nedidelis, tai vargu ar kas lys į jį, kad bent minimaliai silpnas vietas pagydyt, tai kiek jis laikys trasoj? Mano manymu be 2,5 ar 3,0 net neverta pradėti, nes sukiši pinigus į važiuoklę, stabdžius, o pirmas bandomasis ratas pasibaigs variklio užkalenimu. Nesmerkit už mano tokias pesimistines gaidas, bet tiesiog aš netikiu tokio variklio tinkamumu trasai
-
Giedriusss manau sudėjo visus taškus ant "i" dėl šio klausimo.
-
As irgi manau, kad 80% biudzeto sukisi i TS :) po kiekvieno pasivazinejimo ji perrinkinejant.
V6 tikrai butu geriau, ir, tiketina, pigiau ilgu laikotarpiu.
Del modelio irgi gerai pagalvociau, nes 156 dalys tikrai normaliai kainuoja.
155 siuo atzvilgiu butu ir pigesne ir paprasciau tvarkoma
-
As irgi manau, kad 80% biudzeto sukisi i TS :) po kiekvieno pasivazinejimo ji perrinkinejant.
V6 tikrai butu geriau, ir, tiketina, pigiau ilgu laikotarpiu.
Del modelio irgi gerai pagalvociau, nes 156 dalys tikrai normaliai kainuoja.
155 siuo atzvilgiu butu ir pigesne ir paprasciau tvarkoma
155 Lietuvoje surasti pardavimui padorią, tas pats, kas surasti 156 GTA, gal net ir sunkiau. 8)
-
Visu pirma reiketu galvoti apie pacio ts paruosima, mesti lauk gamyklines dalis ir deti bent kazkiek sportui tinkamas. Paciu detaliu jam yra, bet viska teks siustis pastu is uzsienio, lietuvoj lyg ir nera nei vieno sportui paruosto ts variklio. Pasiskaiciavus viso sito samata, bus galima galvoti toliau ar biudzetas leidzia prasideti su 156. Galbut standartinis V6 tau labiau tiktu smagiam pasivazinejimui ir zymiai pigiau atsieitu.
-
Pradžiai užteks "po kelias skylęs" cilindruose apačoij, tepalo cirkuiacijai geresniai ir "mandrų dantytų" žiedų. Viskas variklis amžinas, o toliau jau fantazijos ir biudžeto klausimas
Atsiprašau už neišmanymą terminologijos ;D
-
Pradžiai užteks "po kelias skylęs" cilindruose apačoij, tepalo cirkuiacijai geresniai ir "mandrų dantytų" žiedų. Viskas variklis amžinas, o toliau jau fantazijos ir biudžeto klausimas
Atsiprašau už neišmanymą terminologijos ;D
dėl skylių pritariu, bet prie viso to sakyčiau reiktų dar visą variklį į talpą su tepalu pamerkt, kad tepimas geresnis būtų
-
155 Lietuvoje surasti pardavimui padorią, tas pats, kas surasti 156 GTA, gal net ir sunkiau. 8)
Viskas yra įmanoma :D
-
dėl skylių pritariu, bet prie viso to sakyčiau reiktų dar visą variklį į talpą su tepalu pamerkt, kad tepimas geresnis būtų
Remiesi teorija, pavadinimu "pažįstamas sakė", ar praktine patirtimi??
Važinėju su TS 6,5 metų - prižiūrint šis variklis problemų neturi, o matęs tas variklis visko ir važinėju tikrai dažnai paspausdamas iki redline. Nepasakyčiau, kad labai jau lepus tas variklis yra. Taip sako tik tie, kurie realiai su juo nėra susidurę ir nežino kas yra tvarkingas TS'as.
-
Viskas yra įmanoma :D
Tu paskutinę turbūt nupirkai iš tų "įmanomų"... ;D
-
dėl skylių pritariu, bet prie viso to sakyčiau reiktų dar visą variklį į talpą su tepalu pamerkt, kad tepimas geresnis būtų
Remiesi teorija, pavadinimu "pažįstamas sakė", ar praktine patirtimi??
Važinėju su TS 6,5 metų - prižiūrint šis variklis problemų neturi, o matęs tas variklis visko ir važinėju tikrai dažnai paspausdamas iki redline. Nepasakyčiau, kad labai jau lepus tas variklis yra. Taip sako tik tie, kurie realiai su juo nėra susidurę ir nežino kas yra tvarkingas TS'as.
+1
ne +5 ;D
-
Mazda mx5 žymei geriau.
-
Mazda mx5 žymei geriau.
Gal dar Civic'ą pasiūlyk žmogui, kuris nori Alfos..? ???
-
dėl skylių pritariu, bet prie viso to sakyčiau reiktų dar visą variklį į talpą su tepalu pamerkt, kad tepimas geresnis būtų
Remiesi teorija, pavadinimu "pažįstamas sakė", ar praktine patirtimi??
Važinėju su TS 6,5 metų - prižiūrint šis variklis problemų neturi, o matęs tas variklis visko ir važinėju tikrai dažnai paspausdamas iki redline. Nepasakyčiau, kad labai jau lepus tas variklis yra. Taip sako tik tie, kurie realiai su juo nėra susidurę ir nežino kas yra tvarkingas TS'as.
tai buvo tik "temos" apie skyles pratęsimas, jei nesupranti juokų, tai čia ne mano bėdos. Taip remiuosi praktine patirtimi, nes mirusių ts mačiau jau ne vieną. Tu kalbi apie prižiūrėtą TS, su kuriuo gali važiuoti į trasą? Parodyk tokį šiuo metu esantį Lietuvos rinkoje.
Ir taip pritariu, kad TS nėra toks jau tragiškas variklis, jeigu jis buvo prižiūrimas nuo pradžių ir t.t, bet manau pritarsi, kad 2,5 ar 3,0 šiuo konkrečiu atveju yra tikrai geresnis variantas negu TS.
-
tai buvo tik "temos" apie skyles pratęsimas, jei nesupranti juokų, tai čia ne mano bėdos. Taip remiuosi praktine patirtimi, nes mirusių ts mačiau jau ne vieną. Tu kalbi apie prižiūrėtą TS, su kuriuo gali važiuoti į trasą? Parodyk tokį šiuo metu esantį Lietuvos rinkoje.
Ir taip pritariu, kad TS nėra toks jau tragiškas variklis, jeigu jis buvo prižiūrimas nuo pradžių ir t.t, bet manau pritarsi, kad 2,5 ar 3,0 šiuo konkrečiu atveju yra tikrai geresnis variantas negu TS.
Kiekvieną visiškai nemirusį TS'ą galima padaryti prižiūrėtu ir tvarkingu.
Apie mirusius nekalbam, nes esu matęs ne vieną irgi. Bet tik todėl, kad jų savininkai yra buvę golfiniai, pasatiniai ir bulkiniai avigalviai, galvojantys, kad mašinai tepalo nereik keisti kas 10-15k km ir pats geriausias intervalas yra maždaug 40k km arba kas 2-3 metus (kitaip sakant, nusipirkau, pakeičiau ir pamiršau 3 metams iki pardavimo). 8)
Priežiūra pigesnė TS'o, negu V6, nes dalių daugiau ir minimaliai pigesnės. V6 turi daug savų pliusų, bet TS pradžiai tikrai per akis (Lietuvoje padorų V6 surasti pakankamai sunku irgi 156'am kėbule).
Beje, track day car'ui pirmiausiai svarbu, kad kėbulas būtų tvarkingas. Tikrai galima bandyti ieškotis pigių variantų su geru kėbulu. Variklį prikelsi, o kėbulą jau sunkiau. 8)
-
As tai jamciau 1,9JTD 16v, astri programa prie ausktu ir vaziuotu jis neprasciau nei tas TS ;D
O megejiskai pavaziuot nereik ten jokiu superduper investiciju. Juk nevisi lenktynynykai profesionalai. Standesne pakaba, nauji stabdziai, normalios padangos, atsikratyt lisnais kg ir savo malonumui vaziuoji. Manau temos autorius to ir siekia, o ne rekordus gerint :D
Kaip pats pajaus, kad jau dabartine technika netenkina poreikiu tai jau zinos ko nori ir ko reikia is masinos, o pradedanciajam manau reik pradet praktiskai nuo nulio, kad pats zinotu ko jam reik ;)
-
tai buvo tik "temos" apie skyles pratęsimas, jei nesupranti juokų, tai čia ne mano bėdos. Taip remiuosi praktine patirtimi, nes mirusių ts mačiau jau ne vieną. Tu kalbi apie prižiūrėtą TS, su kuriuo gali važiuoti į trasą? Parodyk tokį šiuo metu esantį Lietuvos rinkoje.
Ir taip pritariu, kad TS nėra toks jau tragiškas variklis, jeigu jis buvo prižiūrimas nuo pradžių ir t.t, bet manau pritarsi, kad 2,5 ar 3,0 šiuo konkrečiu atveju yra tikrai geresnis variantas negu TS.
Kiekvieną visiškai nemirusį TS'ą galima padaryti prižiūrėtu ir tvarkingu.
Apie mirusius nekalbam, nes esu matęs ne vieną irgi. Bet tik todėl, kad jų savininkai yra buvę golfiniai, pasatiniai ir bulkiniai avigalviai, galvojantys, kad mašinai tepalo nereik keisti kas 10-15k km ir pats geriausias intervalas yra maždaug 40k km arba kas 2-3 metus (kitaip sakant, nusipirkau, pakeičiau ir pamiršau 3 metams iki pardavimo). 8)
Priežiūra pigesnė TS'o, negu V6, nes dalių daugiau ir minimaliai pigesnės. V6 turi daug savų pliusų, bet TS pradžiai tikrai per akis (Lietuvoje padorų V6 surasti pakankamai sunku irgi 156'am kėbule).
Beje, track day car'ui pirmiausiai svarbu, kad kėbulas būtų tvarkingas. Tikrai galima bandyti ieškotis pigių variantų su geru kėbulu. Variklį prikelsi, o kėbulą jau sunkiau. 8)
Pigų variantą su geru kėbulu darosi rasti sunkiau, negu su geresniu TS.
-
Mano nuomone ieskoti reikia per mobile.de ir pan. 155 2.5 V6 arba 155 2.0 TS 8v, jei dar radus geros bukles tai ir kaina mazesne ir visi kastai daug mazesni visko tuose modeliuose ir sportui ruosti juos mano nuomone pigiau ir lengviau ;)
-
O kokie varikliai nelinksta???...naujasnes kartos visi be isimciu.Garazuose yra meistriukas kuris perinkineja auto i turgu,jie is vokieciu.Tai tik opeliai ir vw pagrinde...na einamiausia preke.Tai garaziuki kas kelios dienos vis kitas auto,visi uzlinkia.Tik italu nemaciau,nes ju niekam nereikia.As su savo TS 7 metus lekiau,...nieko rimto jam nenutiko...ir tepalu sakyciau nerijo(na nuo max iki min per15 tuks).Pardaviau su 308000 rida,ir dar vaziuos manau.Geri jie.. man patiko,ypac nuo 3000 aps.JTSe to nera,visam diapazone jauciasi trauka tolygi.
-
http://www.youtube.com/watch?v=UEzLAixZWLY
-
O kokie varikliai nelinksta???...naujasnes kartos visi be isimciu.Garazuose yra meistriukas kuris perinkineja auto i turgu,jie is vokieciu.Tai tik opeliai ir vw pagrinde...na einamiausia preke.Tai garaziuki kas kelios dienos vis kitas auto,visi uzlinkia.Tik italu nemaciau,nes ju niekam nereikia.As su savo TS 7 metus lekiau,...nieko rimto jam nenutiko...ir tepalu sakyciau nerijo(na nuo max iki min per15 tuks).Pardaviau su 308000 rida,ir dar vaziuos manau.Geri jie.. man patiko,ypac nuo 3000 aps.JTSe to nera,visam diapazone jauciasi trauka tolygi.
Esme, kad daug kas megsta pirkti masinas su motoro defektu, tai yra pardavejai tokias perka, nes pirmas dalykas jos labai pigios (daznai pas vokiecius buna motor defekt ir paskaiciuoja kiek kainuoja kitas variklis NAUJAS arba kiek ideti kita is donoro) ir tada masina parduoda i uzsieni. Lietuviai nuperka ir ka - masina idealaus stovio, motoras uzlenktas - is sroto pripirko detaliu senu ir viskas - motoras vel eina. Vokieciai net po turbinos defektu retai kada remontuoja, nes turbina nauja ~1000-1500 euru kainuoja.
-
As tai jamciau 1,9JTD 16v, astri programa prie ausktu ir vaziuotu jis neprasciau nei tas TS ;D
O megejiskai pavaziuot nereik ten jokiu superduper investiciju. Juk nevisi lenktynynykai profesionalai. Standesne pakaba, nauji stabdziai, normalios padangos, atsikratyt lisnais kg ir savo malonumui vaziuoji. Manau temos autorius to ir siekia, o ne rekordus gerint :D
Kaip pats pajaus, kad jau dabartine technika netenkina poreikiu tai jau zinos ko nori ir ko reikia is masinos, o pradedanciajam manau reik pradet praktiskai nuo nulio, kad pats zinotu ko jam reik ;)
Aš pritarčiau 1.9 JTDm 16v naudojimui trasoje :) Praėjusios vasaros 1000 km lenktynėse lenkai buvo su 156-ta ir būtent tokiu varikliu (aišku, paburta ten buvo, Stepas galėtų gal daugiau papasakot, ką po kapotu matė), tai mane belenkaip nustebino, kaip patvariai ir tolygiai tas bolidas važiavo, lyginant su visais kitais dalyviais.
TS - labai smagus variklis. Taip, jų būna užkalusių nemažai, bet tik todėl, kad jis gana lepus priežiūrai, tačiau, jei buvo prižiūrėtas, yra žinoma variklio istorija (ne šiaip iš šroto paimtas), tuomet tikiu, kad galima būtų jį naudot ir trasoje padūkimui.
V6 - be abejo, pasitvirtinęs variklis. Apie jį gali papasakoti net neverta, juk ne veltui klubo lenktyninė komanda jį naudoja :)
-
dar geresnis variantas butu naudojant 2.4jtdm varikli, turi daugiau potencialo ir lengvai galima pasiekti 300ag :masina:
-
As apakes, chebra is mano paklausimo visa atskira tema isvyste, super! :) Kelias dienas nebuvau, ziuriu tiek minciu, pasvarstymu. Is principo mano minciu del 156 TS seka buvo tokia: pirmiausia kol kas lengvausiai randamas ir pigiausias nors kiek vaziuojantis modelis, po to- pazistamas, iprastas ir mielas... Techniniai dalykai: TS lengvesnis ir lengviau valdomas nepatyrusiam, negu v6, mazesnis nepasukamumas, be to, bendras svoris irgi turi savo, man labiau patinka lengvesni, o ne galingesni ir sunkesni auto, fizika mokykloje gerai ejosi, ir lotus manau trasoje visalaik lenks veirona. Kas del patikimumo, manau TS nepelnytai nuvertinami, pravaziavau 120 tkm su TS, pirkau uzlenkta, po Zazo remonto ir kokiu 60 tkm dar teko remontuot, pats kaltas, suktelejau iki redlaino praktiskai be tepalo... o siaip su prieziura sukasi be problemu, tik 1,8 prioritetas man paprastumas, nera balans. veleno, o charakteristikos panasios kaip 2,0. Pabandysim vaziuot su min. modintu auto, po to matysis, ko truksta, max. fun su min. investicijom. Kol kas nepretenduoju i jokias vietas, just for fun. Aciu visiems uz patarimus, lauksiu nauju, atsizvelgiant i mano isreiksta nuomone :masina:
-
Kas dar del pasirinkimu, daug kas siulo dizelius, kas galbut irgi idomi tema butu, bet mano galbut ne visai teisinga nuomone - dizelis ne visai lenktynine technika, ypac raliui ir ziedui, galbut le mansui ar t.t., ilgesnems lenktynems ar net dragui tiktu, kur labiau groja ne valdymas, o pastovumas/patikimumas/taupumas/sukimo momentas. Nors siuolaikiniai dizeliai jau nebeturi tu turbolagu, bet neisivaizduoju dizelio "vairavimo varikliu" ar kitu "fintu", tuo labiau fwd. Ir dar, tai tikrai ne "alfa dvasia", nors ir kaip patraukliai atrodo charakteristikos.
-
turi tvirta savo nuomone - tai ir pirmyn!
-
turi tvirta savo nuomone - tai ir pirmyn!
Is principo taip, tik nebuvau apsiprendes del variklio pasirinkimo, galvojau sulauksiu argumentuotu patarimu. Siaip naudojimui aisku rinkciausi 2,0 TS, nes paprastai buna geriausia komplektacija (klima, elektriniai visi langai ir kt.), + keli arkliai irgi nekenkia.
-
Pasivazinejimui bus gerai,uzteks,nes ir tas pats 2.5 v6 nesustras ir konkurencijos nesukeltu trasoj,taip kad pirmyn,vaziuok ir mokykis! ;)