Man atrodo, lyg nuo dinstictive komplektacijos eina geresnes, su klima, sedynes odines ir t.t., nors ir siaip alfa nera skurdi, medziagos geros. Su galingesniais varikliais geresnes komplektacijos. Man pvz. alfa 156 labai maloniai ir protingai suprojektuotas valdymas valytuvu, klimos ir pan., aiskus, paprastas ir gerai veikiantis, ko nesutikau daugelyje kitu auto.   

75 turbo buvo pagaminta 6536 vnt. is 375000, kiti turbo modeliai irgi gan reti, sakyciau daugiau eksperimentiniai, ir kazkaip atrodo, kad alfa klestejimo laikais ju nereikejo, pvz. alfetta (33, 75, 90, giuljetta) laikotarpiu turbo buvo reikalingi tik homologacijai lenktyniniu modeliu, 145, 146, 156, 166 kol buvo gerai parduodami, irgi nereikejo, iki buvo sukurti tbi varikliai.

Miegu ir dabar dar Panevezyje, bet kas antra diena Vilniuje, ten ir salygos geresnes krapstytis, kartu su sunum.
Del v6 keliu ratu nelaikymo turejau minty standartine vaziuokle/stabdzius, ne varikli. Apie extra turbas turiu isvis savo nuomone, kiek pamenu, Musolinis kazkiek laiko bande paleist 75-ta su turbina, lygtai projektas nepasiteisino. Man darymas del darymo per brangus, turiu kur pinigus ir laika det, tuo labiau kad nesiekiu kazkokiu rezultatu su simtosiomis sekundes dalimis. Sakykim, uzmeti turba, kartu variklio perrinkimas - suspaudimo laipsnio mazinimas, naujas kompas: suma apie 10 tLt maziausiai, tada absoliuciai nebelaiko vaziuokle ir transmisija, nauja sportine sankaba+sustiprinta deze ir reduktorius+LSD+pusasiai: kiek$??? pakabos ir stabdziu rekonstrukcija??? Tada jau ir lanku reikia, ir prasideda... gal kas nori pasponsoriaut kokius 50 tLt. ir padet kokius 5-6 menesius? Be to, alfa niekad iki mito ir naujosios giuljett'os neturejo turbiniu varikliu. 

Ideja tikrai sveikintina, bet as buciau uz 2.5 V6, kad ir prastesnio stovio, na bet pirmai pradziai pats tas

Pradziai manau uzteks, ne draguose lenktyniausim, kai pajausim, kad meistriskumas didesnis uz varikli, keisim, be to, nelabai metosi tu 2,5 V6 bet kokio stovio, velgi + grubiai apie 100 kg, pagrinde ant priekio, ir siaip 2,5 jau aukstesne klase, kitokie auto, prasideda turbo ir kt. Jei vaziuot i trasa su 2,5, reikia stipriai modint, kad vaziuot pagal galimybes, standartas nelaikys nei keliu ratu. O siai manau pradziai tik priekinius stabdziu diskus pakeist i ventiliuojamus ir ismest viska kas nereikalinga.

Kaip matote, naudota gan ilgai gimtineje, vazinejo moteriske, gan priziureta ir nevaikyta, net katalizatorius vietoj, vaziuokle sveika kol kas, atidave su nauu akumu, pioneer magu, draudimu, vaistinele/gesintuvu... Kol kas yra problemele - apsukos nekyla virs 3,5 rpm nei vaziuojant, nei tuscia eiga - gal kas galit pakomentuot? Taip pat klausimas specialistams - ar yra TS variantas be kondicionieriaus? Noriu lengvinimui ismest kondicionieriu pirmiausia, kad neburt, gal patarsit del naujo dirzo ilgio ir pritaikymo?