Nuvaret tema i OT besigincydami, bet manau nuomone vistiek bendra: daug vaziuojant ir nekeliant dideliu reikalavimu, kas savaime gaunasi (daug vaziuojant automobilis tampa darbo priemone, kuri priziurima tiek, kad dirbtu, neblizginama ir nemodinama) visos streles krypsta i dizeliukus, nes siuolaikiniu dizeliu taupumas ir kt. pliusai negincijami. Pries kokius 10 m nors ir megau pakeliaut ir prasukdavau apie 30 tkm, apie dizeli net negalvojau, nes tikrai tai buvo traktoriai, tinkami tik artojams ir vasara, damusti ir luztantys, brangiai priziurimi ir remontuojami, kaip kolega pastebejo - "kalmarai", tdm ir tdi era tik prasidejo ir ju potencialas dar nebuvo aiskus. Tada ir darbinis, ir sekmadieninis auto buvo geras mielas multipoint'as, pakankamai taupus ir galingas, o jei dar dohc Dabar gi potencialai pasikeite, jau benzinai vejais dizelius, perima ju technologijas naudoju peza 307 hdi 1,6 ir man jo visiskai pakanka einamiems reikalams, per 16 men numyniau beveik 100 tkm tik su filtru/tepalu/padangu keitimu kol kas, bet mano 156 TS tebestovi garaze su prapuvusiu dugnu, laukia kol rasiu laiko remontui ir "sekmadieniniams" pasivazinejimams. Ir man tokia ziauri nostalgija tiems vairavimo pojuciams, kad uzmirstu ir selespeed'o gedimus, ir kuro rodykles kritimus. Visdelto tik benzinas sukelia tokius jausmus ir nors retais momentais verta leisti sau pajausti jo trauka "prie redlaino". Visiems linkiu tureti du auto - taupu ir patogu darbini/kasdienini ir, jei norisi, "auto sielai", jei tik yra galimybes.
Suderinti siuos du dalykus sunku, matyt del to ir kyla tokie gincai. Peace

As apakes, chebra is mano paklausimo visa atskira tema isvyste, super! Kelias dienas nebuvau, ziuriu tiek minciu, pasvarstymu. Is principo mano minciu del 156 TS seka buvo tokia: pirmiausia kol kas lengvausiai randamas ir pigiausias nors kiek vaziuojantis modelis, po to- pazistamas, iprastas ir mielas... Techniniai dalykai: TS lengvesnis ir lengviau valdomas nepatyrusiam, negu v6, mazesnis nepasukamumas, be to, bendras svoris irgi turi savo, man labiau patinka lengvesni, o ne galingesni ir sunkesni auto, fizika mokykloje gerai ejosi, ir lotus manau trasoje visalaik lenks veirona. Kas del patikimumo, manau TS nepelnytai nuvertinami, pravaziavau 120 tkm su TS, pirkau uzlenkta, po Zazo remonto ir kokiu 60 tkm dar teko remontuot, pats kaltas, suktelejau iki redlaino praktiskai be tepalo... o siaip su prieziura sukasi be problemu, tik 1,8 prioritetas man paprastumas, nera balans. veleno, o charakteristikos panasios kaip 2,0. Pabandysim vaziuot su min. modintu auto, po to matysis, ko truksta, max. fun su min. investicijom. Kol kas nepretenduoju i jokias vietas, just for fun. Aciu visiems uz patarimus, lauksiu nauju, atsizvelgiant i mano isreiksta nuomone  

Sugalvojau truputi pasportuoti/pasivazineti trasoje lengvai... mastau apie TS varianta, labiausiai prie sirdies 1,8, variklis truputi paprastesnis, o charakteristikos nedaug skiriasi nuo 2,0. Nesu toks kietas, kad domintu 2,5 ar 3 litru variantai, manau apie 150 arkliu uzteks lengvintam automobiliukui su pagerinta vaziuokle, pataisykit jei klystu... idomus ir pasiulymai/pamastymai apie pritaikyma track pasivazinejimams.

Del 2,0 TS tai 6,5 l trasoje truputi optimistiskai skamba, nebent iki 90 km/h, bet man is praktikos budavo apie 7,2-7,5 greiciu apie 110. Isbandyta ilgesnese kelionese i Lenkija, Cekija... Sako kad 1,8 variklis taupesnis, galbut taip, aisku kaip vaziuosi, tik sunku rasti 1,8 su gera komplektacija, pvz. klima ne visuose, odinis vairas ir t.t. Blin truksta man dabar jos, stovi be TA dugnu prapuvusiu, nera kada uzsiimt...

velnias, pasitikslinau, pasirodo, nupirko... gerai kad mano mocas senesnis, be vokieciu influenco. prades ir ducati su i4 gamint, kaip bmw mocai opposito atsisake, taip ir numarina gerus daiktus.