Ok, kita savaite apvaziuoju tris objektus (1.GTA, 2.V6 2.5 facelift-2 ir 3.V6 2.5 facelift-1) ir apziuresiu. Tikiuosi jog jie visi yra butent tokiame stovyje, kaip ir aprasymuose bei telefonu pasisakymuose. Kol kas nesu tikrai isitikines, kas man labiausiai tiktu. Pabandysim ir ivertinsim. Del istorijos esu tikras, jog nei vienas is siu modeliu nera buves anglas ar dauztas ir panasiai. Visi jie randasi Svedijoje ir patikrines visa info "transportstyrelsen" (tipo regitru centras) atrodo visi trys neblogai, isskyrus GTA, kuris turi 5 realius savininkus per savo laikotarpi ir perejes per keturias pardavimo agenturas. Sakyciau nemazai, bet is dalies suprantama, nes kiek esu susidures su rimtesniais "performance" auto, tai jie savininkus dazniau keicia, nei paprasti modeliai. Dalinai del didesniu islaidu (kas yra istikruju ne taip jau ir geras zenklas) ir is dalies del to, jog zmones perka tokias masinas nevisai isitikine ko jie is ju nori... Perka varda. Tie kurie isigije ypatingus modelius baidosi del servizo kainu ir eksplotacijos dazniausiai jas padroze nori parduoti vietoj to kad suremontuoti. Vadovaujantis mano maza patirtimi yra daug geriau pirkti is entuzijasto kuris dalyvauja kartas nuo karto "trackdays" ir priziuri jas su mielu malonumu nors kartais ir pagainioja, negu is kokio zmogaus, kuris tik "pavazineja"  truputeli ir sako, jog man jai nieko nereikejo daryti...

 Aciu dar karta uz jusu nuomones. Kiek suprantu GTA rimtas "alfisti" visada rekomenduos! 

Kadangi perskaites daugiau ar maziau visus pasisakymus neradau panasios temos, nusprendziau atidaryti savo skilti.
 Tai va. Klausimas butu adresuotas pirmiausia tiems kurie yra vairave arba tureje abi sias versijas (156 sw GTA ir 156 sw Busso V6 2.5) . Bet nuomone visu kitu bendraminciu, tiek blaiviau mastanciu (nei as pats), tiek grynai jausmams pasiduodanciu, yra lygiai vienodai svarbi!
 Ar tikrai galima butu motyvuoti labiau 156 sw GTA pirkima uz kiek daugiau nei 11K euru nei 156 sw V6 2.5, kuris yra visais 4K euru pigesnis.  Tiesa, V6 2.5 yra turejes tik du savininkus ir visa servizo istorija kaip ant delno. Parsiduoda is Alfa-Fiat atstovybes. Visi dirzai ir pagrindiniai slitazo mazgai pereiti. Tuo tarpu GTA turi 5 savininkus (keista ar ne?), paskutiniais dviem metais ziema nevazinetas (neaisku, gal ir siaip niekada ziema nevazinetas, su ankstesniais savininkais dar nebuvau susisiekes), pravaziaves 86.000km su pilna servizo knygele. Iki dirzu keitimo liko arba du metai arba ties 120.000km.
 Abu ima vienodai daug degalu 11-(2.5) ir apie 12-(GTA). Itariu, jog su GTA desines kojos spustelejimus bus labai sunku suvaldyti, todel 12 litru butu labai jau optimistiskas skaiciavimas. Bet cia jau kita medalio puse...
 Dabar klausimas: ar tikrai pasijus didelis skirtumas vairavime? Kuom konkreciai skiriasi vaziuokle, neskaitant Brembo stabdziu sistemos? Ar pakanka tokios vaziuokles (stabilizatoriu ir amortiku su spyruoklem) retkarciais islekti i kokia trasa arba sudalyvauti slalomo susiburimams? Kaip manot, ar GTA kainos kris lygiai taip pat, kaip ir kitu 156'u ir toliau? Ju jau nebegamina nuo 2004 ar kazkas tokio... Servizas mazdaug vienodai kainuoja, ar ne?
  Manau jog per metus pravaziuosiu tikrai ne daugiau nei 10.000 km, todel nusprendziau jog V6 Busso ivilktas i italiska gerai sukirpta kostiuma butu pats tas aplankyti pazystamus arba atsipalaiduoti savaitgaliais. Klausimas tik kuris butu is ju ”proto ribose” ir suteiktu labiausiai dziaugsmo per santyki $/km....  

na kiek pastudijaves tarp modeliu 1.9, 2.4 Jtd ir 2.2 Jts, radau tokius skirtumus:

1.9 Jtd 16v (pasirodo yra dar ir 8 voztuvu 2007m.) - svoris (1585kg), galia (148 hp prie 4000rpm), sukimo momentas (320 Nm prie 2000 rpm), isibegejimas iki 100 (9.6s)
2.4 Jtd Q4 (ka tas reiskia Q4 nezinau) - svoris (1690kg), galia (209 hp prie 4000rpm), sukimo momentas (400 Nm prie 2000rpm), isibegejimas iki 100 (8.4s)
2.2 Jts (bendzinas) - svoris (1540kg), galia (184.5 hp prie 6500rpm! ), sukimo momentas (230 Nm prie 4500rpm), isibegejimas iki 100 (9.0s)

1750 TBi (palyginimui, bet ne mano kisenei siuo metu) - svoris (1430kg), galia (199.7hp prie 5000rpm), sukimo momentas (320 Nm prie 2000rpm), isibegejimas iki 100 (7.7s)


 Lyginant dyzelinio 1.9 duomenis su bendzininiu 2.2, tai "idomesnis" butu bendzininis, kuris darbuojasi zymiai aukstesnese apsukose ir turetu suteikti linksmesni ispudi tiek garso atzvilgiu, tiek astresniame vairavime, jeigu toki isviso galima patirti su SW? .
 2.4 Jtd Q4 (gal kas galit paaiskinti ka tos raides Q4 reiskia?) yra galingas bet kartu ir zymiai sunkesnis. Tiktu labai gerai turbut ilgesnese distancijose "ryti" be vargo kilometrus pasiemus sakykim 140km/h greiti.
 Duomenys man sako, jog jame sportiskumo tiek pat, kiek pas koki bmw 530 D, kuris sveria arti 2 tonu, bet turi per 230 hp. Jeigu kasnors turit kita nuomone ar patirti, prasau pataisykit mane.
 Taigi bendzininis butu visai idomus variantas, bet jis reikalauja nemazai prieziuros ar ne? O jeigu pacipinus 1.9 Jtd, ka tada is jo galima isspausti? Gal kas turit patirties tame reikale? Suprantu, jog apsuku
 iki 6000rpm vistiek nepasieksi... bet galbut svorio ir galios kvota butu galima tokiu budu pagerinti.
 Gerai, aciu jum dar karta uz atsakymus, o as dar turiu siek tiek laiko pastudijuoti, apgalvoti.

Aciu uz jusu greita atsakyma. Butinai pasidomesiu Alfaracing.lt teikiamomis paslaugomis.

 Siuo metu vairuoju tik vasaros sezonu porsche 944 S2 su clubsport kit'u (kieta), dideliu kelioniu nedarau, todel pravaziuoju per sezona maksimaliai 10 tukstanciu km. Tuos kilometrus vaziuoju "isijautes"  . Masina man siuo metu reikalinga tik atsipalaiduoti. Bet itariu jog ateityje reikalu pavaziuoti sian ar ten turetu padaugeti. Nesu isitikines ar man butinai dyzelinis variklis yra tinkamiausias, bet jeigu sakot, jog bendzininiai yra labiau islepinti, tai tikrai atsizvelgsiu i tai.

 Kazkodel turiu nuojauta, jog Alfa tiktu mano vairavimo stiliui... 

 Noreciau suzinoti ar sunku reikalui esant Alfa pardavineti? Apsizenyti nesinori dar su vienu objektu...